Yayınlayan: BendenGitti · Yayın: · Güncelleme:
Bu rehberde
Raporu kim yaptırmalı?
Mümkünse alıcı olarak seçtiğiniz bir ekspertiz noktasına gidin. Satıcının elindeki rapor yol gösterebilir, ama eski olabilir ya da araç o tarihten sonra değişmiş olabilir. Raporun tarihine, kilometresine ve üzerindeki şasi numarasına bakın. Bu bilgiler araçla aynı değilse raporu geçerli saymayın.
Yazılı rapor alın ve firmanın neyi kontrol edip neyi kontrol etmediğini okuyun. Kapsamı dar bir paketle uygun fiyata yapılan kontrol, motor ya da şasi hakkında bir şey söylemeyebilir.
Kaportadaki terimler
- Orijinal: Parça fabrika boyasıyla duruyor.
- Lokal boya: Parçanın küçük bir bölgesi boyanmış. Çoğu zaman çizik ya da küçük bir darbe düzeltmesidir.
- Boyalı: Parçanın tamamı boyanmış. Sebebi sorulmalıdır.
- Değişen: Parça yenisiyle ya da başkasıyla değiştirilmiş. Hangi parça olduğu önemlidir.
- Macun: Çökmüş ya da ezilmiş yüzeyin dolgu ile düzeltildiğini gösterebilir. Boya kalınlık ölçümünde yüksek değer bu konuda ipucu verir.
Ön kaputun değişmesi ile tavanın ya da direğin onarılması aynı şey değildir. Kapı veya çamurluk gibi cıvatalı parçalar görece daha kolay değişir. Tavan, direk ve şasiye yakın kaynaklı parçalarda yapılmış işlem daha ciddidir.
En önemli bölüm: Şasi ve podye
Şasi, direkler, podye ve bagaj havuzu aracın iskeletidir. Buralarda işlem, kesme veya kaynak görünüyorsa kaportadaki tüm bulgulardan önce bunu düşünün.
Bu bulgular aracın ağır bir kaza geçirdiğini düşündürebilir. Düz yol tutuşunu, lastik aşınmasını, kapı aralıklarını, hava yastığı durumunu etkileyebilir. Çoğu alıcı için bu tür bir bulgu, sadece pazarlık konusu değil, vazgeçme sebebi olabilir. Karar vermeden uzmandan olayın ne olduğunu açık ve yazılı olarak isteyin.
Mekanik ve testler
Kaporta kadar motor ve aktarma organlarına da bakın.
- Motor: Yağ kaçağı, kompresyon, ısınma, soğutma sistemi.
- Şanzıman: Geçişlerde vuruntu, kayma, debriyaj durumu.
- Yürüyen aksam: Amortisör, salıncak, rot ve fren testleri.
- Bilgisayarlı arıza taraması: Hata kodları ve silinmiş hata izleri.
- Yol testi: Mümkünse sizin de bindiğiniz gerçek bir sürüş.
Silinmiş arıza kaydı tek başına bir şey söylemez, ama arıza lambasının yeni söndürülmüş olması ihtimalini akılda tutun.
Rapordaki bulguları sıralayın
Tüm maddeleri aynı ciddiyette değerlendirmeyin. Pratik bir sıralama şöyle olabilir:
- Vazgeçmeyi düşündürür: Şasi, podye, direk, tavanda işlem ve açıklanmayan ağır hasar.
- Masraf çıkarır: Motor, şanzıman, debriyaj ve yürüyen aksamda yakın zamanda gereken onarımlar.
- Pazarlık konusudur: Boyalı parçalar, lastik ve fren balatası gibi yenilenecek parçalar.
- Normaldir: Yaşına göre küçük çizik ve kozmetik izler.
Masraf çıkaran kalemler için bir usta ya da servisten fiyat alın. Böylece pazarlığa "biraz inin" diyerek değil, rakamla başlarsınız.
Satıcı raporu sonrası ne yapmalı?
Raporu ilan ve hasar kaydıyla karşılaştırın. İlanda "hatasız" yazıp raporda değişen çıkan bir araçta, iddia ile gerçek arasındaki farkı konuşun. Kalan pazarlık için pazarlık rehberine bakabilirsiniz. Benzer modelin kasko değerini görmek isterseniz araç kasko değerleri sayfası referans sağlar; ancak bu bir satış fiyatı değildir.
BendenGitti ekibinin yorumu
Ekip olarak en önemsediğimiz nokta şu: Rapor, pazarlık kağıdı değil, karar kağıdıdır. Biraz boyalı bir araç sizi korkutmasın; iyi bakılmış ama birkaç parçası boyanmış bir araç, kağıt üzerinde tertemiz görünen ama bakımsız bir araçtan çok daha mantıklı olabilir.
Tersi de geçerlidir: Şasi ya da direkte bir bulgu varsa, indirim teklifi riski küçültmez. Bizce bu durumda sormanız gereken soru "Kaça düşer?" değil, "Ben bu aracı aileme bindirmek ister miyim?" sorusudur. Bu rehber genel bilgi verir, teknik uzman görüşünün yerini tutmaz.
